Durante 2021, los equipos de logística han estado sufriendo continuos cuellos de botella en la cadena de suministro global, incluida la congestión portuaria, la escasez significativa de capacidad, retrasos en la carga, mientras que los fletes marítimos se dispararon.
De cara al 2022, según las previsiones de Easy Fresh, se espera que las interrupciones se atenúen, aunque no desaparecerán. De hecho, la OCDE proyecta que el PIB mundial crecerá un 5,7% en 2021 y un 4,5% en 2022 . Sin embargo, los indicadores de producción empresarial de la encuesta PMI global se han suavizado desde mayo de este año. De todos modos, los propietarios de la carga deberán estar preparados para una nueva ronda de interrupciones.
Qué se espera para 2022
Se prevé que siga habiendo interferencias y perturbaciones. La Covid puede seguir afectando a parte del sistema de transporte marítimo de línea global. Por ejemplo, el cierre de la política de tolerancia cero de Covid de China, y sin previo aviso, ha sido fatídico.
Otras medidas de bloqueo en otros países, provocadas por las diferentes oleadas de pandemias y nuevas variantes no pueden obviarse durante los próximos meses.
Easy Fresh prevé la reaparición de la falta de coordinación en las acciones citadas junto con las eficiencias limitadas en el despliegue de activos entre los transportistas marítimos, los operadores de carreteras y ferrocarriles en los EE. UU.
Además, la escasez de conductores de camiones y profesionales del mar, sumadas las restricciones de viaje adicionales más o menos impredecibles, pueden empeorar con cualquier nuevo brote.
El ‘mal sueño logístico de 2021’ indujo a los transportistas a responder de manera efectiva a los cuellos de botella y a tratar de cambiar a puertos de entrada alternativos, diferentes modos de transporte y proveedores diferentes o nuevos.
Ha habido una curva de aprendizaje y muchos propietarios de carga han llegado a una conclusión: priorizar el trabajo con los proveedores de logística adecuados. Esta declaración se basa no solo en la disrupción en curso, sino en el desarrollo comercial adecuado. Además de las interrupciones citadas, es relevante analizar las expectativas y pronósticos del flujo de carga. Tradicionalmente encontramos una correlación con las predicciones de crecimiento de la OCDE y el crecimiento adecuado del comercio de contenedores.
La incorporación de nuevo tonelaje a partir de 2023 (nuevas construcciones están en pipeline), junto con dicho ritmo comercial esperado, deberían reducir los cuellos de botella que se mantendrán más o menos activos. Sorprendentemente, Asia-Pacífico jugará un papel aún más importante en estos desarrollos.
Además, los transportistas ya están implementando el abastecimiento de productos de ubicaciones alternativas para escapar de los altos fletes marítimos de Asia.
El escenario actual de transporte marítimo de contenedores caro y poco fiable lleva a cuestionar la producción tradicional de bajo coste en Asia que une mercados distantes con unos costes de transporte bajos en el pasado. En relación con esto, consideran las tendencias de inflación conocidas, las cuales, en esta etapa, parecen consolidadas y no transitorias.
FUENTE: Easy Fresh